Se diagnostica antes de cambiar
Scanner, prueba en ruta o inspección de la pieza: se identifica la causa real y se cambia lo que falla, no lo que se supone.
Alineación computarizada de las cuatro ruedas, balanceo con pesas, rotación de neumáticos y revisión del tren delantero antes de alinear, para que el ajuste no se pierda a la semana. Con informe de ángulos antes y después, y valor por escrito.
Volante torcido, auto que tira hacia un lado, desgaste disparejo. Elija su comuna.
De la alineación simple al chequeo completo del tren delantero. Elija lo que necesita.
Alineación de las cuatro ruedas en alineadora 3D: convergencia, camber y caster ajustados a los valores del fabricante, con el volante centrado y el informe de ángulos antes y después. Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Balanceo de cada rueda en balanceadora con pesas adhesivas o de golpe según la llanta, con revisión de llantas dobladas y neumáticos deformados, que vibran y no se arreglan con pesas.
Cambio de posición de los neumáticos según el patrón del fabricante, cada 10.000 km, con balanceo y revisión de presión y desgaste. Alarga la vida de los cuatro. La página de vulcanización tiene el detalle de neumáticos.
Antes de alinear se revisa con palanca el juego de rótulas, terminales, axiales, bujes y rodamientos: con holgura, la alineación se pierde en semanas. Se avisa y se cotiza aparte. La página de amortiguadores tiene el detalle.
Camionetas, 4x4 y SUV con neumáticos grandes, kits de levante o de carga: valores propios del fabricante y, cuando hace falta, piezas de ajuste (excéntricas, camber kits) para llevar los ángulos a rango.
Con neumáticos nuevos conviene alinear y balancear en la misma visita: un neumático nuevo en un auto desalineado se gasta del borde en pocos meses. Se coordina con el cambio de neumáticos.
Después de un golpe contra una vereda o un hoyo se revisa si hay piezas dobladas (bandeja, terminal, llanta) antes de alinear; si algo está doblado, alinear no lo arregla y se cotiza la pieza.
Cuando no está claro si es alineación, balanceo, neumático o suspensión, se hace la prueba en ruta y la revisión en el elevador antes de cotizar, y se explica qué es y qué conviene hacer primero.