Se diagnostica antes de cambiar
Scanner, prueba en ruta o inspección de la pieza: se identifica la causa real y se cambia lo que falla, no lo que se supone.
Carga de gas refrigerante con vacío y prueba de fugas, cambio de compresor, condensador, evaporador, válvula de expansión y filtro deshidratador, limpieza antibacterial del sistema y filtro de cabina. Se revisa antes de cargar, porque un sistema con fuga se vuelve a vaciar, y el valor va por escrito.
Aire que no enfría, olor al encenderlo o ruido del compresor. Elija su comuna.
De la carga de gas al compresor. Elija lo que le pasa al auto.
Recuperación del gas que queda, vacío para sacar humedad, prueba de estanqueidad y carga por peso con el gas y el aceite que indica el fabricante (R134a o R1234yf). Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Detector electrónico, colorante ultravioleta o nitrógeno a presión para ubicar la fuga en condensador, mangueras, sellos, válvulas o compresor; se cambia la pieza o el sello y recién se carga. Se muestra dónde estaba.
Ruido, compresor que no engancha o que se trabó: se revisan relé, presostato, correa y gas antes de cambiarlo. Si está dañado, se cambia con filtro deshidratador y válvula de expansión nuevos y lavado del circuito.
Condensador picado por piedras o corroído, tapado con tierra, y electroventilador que no parte: se cambia o se limpia, y se revisa el ventilador, porque sin él el sistema corta en tacos. La página de radiador tiene el detalle del sistema de refrigeración.
Olor a humedad al encender: limpieza del evaporador con espuma o nebulización antibacterial, cambio del filtro de cabina y desinfección de ductos. Recupera el caudal y quita el olor.
Relé, fusible, presostato, sensor de temperatura del evaporador y cableado del compresor: fallas que impiden que el sistema arranque aunque tenga gas. Se miden antes de cambiar. La página de eléctrico automotriz tiene el detalle.
Climatizadores automáticos que no regulan, compuertas que no cambian de salida, motores de compuerta que hacen clic y sensores de temperatura: diagnóstico con scanner y cambio del actuador o sensor que falla.
Presiones alta y baja con manómetros, temperatura de salida, corriente del compresor y estado del condensador y el electroventilador: el diagnóstico que dice si es gas, fuga, compresor o eléctrico antes de cotizar.