Se diagnostica antes de cambiar
Scanner, prueba en ruta o inspección de la pieza: se identifica la causa real y se cambia lo que falla, no lo que se supone.
Kit de embrague completo (disco, prensa y collarín), volante de inercia o bimasa, bomba y cilindro de embrague, cable y pedal, para autos y camionetas manuales. Se prueba en ruta para confirmar que patina o que no desembraga antes de cotizar, y el valor va por escrito.
Embrague que patina, pedal duro o que queda pegado. Elija su comuna.
Del kit al volante bimasa. Elija lo que le pasa al auto.
Disco, prensa y collarín nuevos, originales o alternativos de marca reconocida, con el volante revisado, la caja bajada y subida con retenes y soportes revisados, y prueba en ruta. Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Se mide el juego del volante bimasa con el embrague afuera y se explica con números si se cambia o aguanta; un volante rígido con surcos o quemado se rectifica. En algunos modelos se cotiza la conversión a volante rígido, con sus pros y contras.
Pedal al fondo o esponjoso con el embrague bueno: bomba, cilindro esclavo o aire en el circuito. Se revisa antes de bajar la caja; se cambia la bomba o el cilindro y se purga con líquido nuevo.
Con la caja abajo se revisan y se cotizan aparte el retén de cigüeñal, el retén de caja y el buje de la nariz: cambiarlos ahora evita volver a bajar la caja por una gota de aceite. La página de caja de cambios tiene el detalle.
Embragues de camionetas diésel y de trabajo, con kits reforzados según el uso con carga o remolque, y volante bimasa medido. Con factura para empresas y flotas.
Soportes de motor y de caja rotos o vencidos dan vibración y golpes al salir que se confunden con embrague: se revisan con la caja abajo y se cotizan aparte si están mal.
Si los cambios no entran o rascan, puede ser el embrague que no desembraga o la caja (sincronizados). Se prueba en ruta y con el motor apagado para separar una cosa de la otra antes de cotizar. La página de caja de cambios tiene el detalle.
Prueba en ruta con carga en marcha alta para ver si patina, prueba de desembrague con el motor apagado y revisión del pedal y del hidráulico, con diagnóstico explicado antes de cotizar el trabajo.