El embrague patina
Si hay aceite, el retén también.
Qué se hace:prueba en ruta y cambio de kit completo con volante revisado.
¿Problemas de embrague en San Miguel? Cambio de kit completo (disco, prensa y collarín), volante de inercia o bimasa, bomba y cilindro de embrague, cable y pedal, para autos y camionetas manuales de todas las marcas. Se prueba en ruta para confirmar que patina, que no desembraga o que vibra antes de cotizar, y el valor va por escrito.
Se trabaja con kits originales o alternativos de marca reconocida (LuK, Valeo, Sachs, Exedy y otras), con boleta y garantía, y usted decide. Las piezas cambiadas se le muestran: el disco gastado hasta los remaches y la prensa azulada por calor se ven a simple vista.
Esto es lo que se hace en el taller asociado. Si no sabe qué es, describa qué siente en el pedal.
Se mide el juego del volante bimasa con el embrague afuera y se explica con números si se cambia o aguanta; un volante rígido con surcos o quemado se rectifica. En algunos modelos se cotiza la conversión a volante rígido, con sus pros y contras.
Pedal al fondo o esponjoso con el embrague bueno: bomba, cilindro esclavo o aire en el circuito. Se revisa antes de bajar la caja; se cambia la bomba o el cilindro y se purga con líquido nuevo.
Con la caja abajo se revisan y se cotizan aparte el retén de cigüeñal, el retén de caja y el buje de la nariz: cambiarlos ahora evita volver a bajar la caja por una gota de aceite. La página de caja de cambios tiene el detalle.
Si los cambios no entran o rascan, puede ser el embrague que no desembraga o la caja (sincronizados). Se prueba en ruta y con el motor apagado para separar una cosa de la otra antes de cotizar. La página de caja de cambios tiene el detalle.
