Se diagnostica antes de cambiar
Scanner, prueba en ruta o inspección de la pieza: se identifica la causa real y se cambia lo que falla, no lo que se supone.
Radiador que pierde, motor que se calienta, electroventilador que no parte, bomba de agua, termostato, mangueras, depósito y refrigerante: se busca la fuga con presión y se revisa el circuito completo antes de cotizar, porque un motor recalentado cuesta mucho más que un radiador. El valor va por escrito.
Temperatura alta, pérdida de refrigerante o vapor bajo el capó. Elija su comuna.
Del radiador a la bomba de agua. Elija lo que le pasa al auto.
Prueba de presión para ubicar la fuga, reparación cuando el panel lo permite o cambio por radiador nuevo, con termostato y refrigerante nuevos aprovechando el vaciado y purga del circuito. Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Bomba de agua que pierde por el sello (gotea o deja marcas rosadas o verdes) o que ruge por el rodamiento: se cambia con junta nueva, y si va movida por la correa de distribución, junto con ella para no pagar dos veces la mano de obra.
Termostato pegado cerrado (el motor se calienta) o pegado abierto (no toma temperatura y consume más), y sensor de temperatura que engaña al tablero o al ventilador. Se prueba antes de cambiar.
Electroventilador que no parte con el motor caliente o con el aire acondicionado: relé, fusible, sensor, resistencia o el motor del ventilador. Se prueba en cada paso antes de cambiar. La página de aire acondicionado tiene el detalle del condensador.
Mangueras hinchadas, agrietadas o que pierden por las abrazaderas, tapa del radiador que no mantiene presión y depósito de expansión fisurado: piezas de valor bajo que se cambian antes de que dejen el motor sin refrigerante.
Vaciado, lavado del circuito si hay óxido, refrigerante del tipo y color que pide el fabricante en la dilución correcta, y purga del aire. Cada dos a cinco años según la marca. La página de cambio de aceite tiene el resto de los líquidos.
Motor que se calienta sin fuga visible, aceite lechoso, burbujas en el depósito o vapor blanco en el escape: prueba de gases en el refrigerante y de compresión para confirmar la junta de culata antes de abrir el motor, y cotización con alternativas.
Radiadores de camionetas diésel y vehículos con carga: limpieza exterior del radiador, intercooler y enfriador de caja, revisión del viscoso o el electroventilador y del sistema completo antes del verano o de la cordillera. La página de DPF tiene el detalle diésel.