Se diagnostica antes de cambiar
Scanner, prueba en ruta o inspección de la pieza: se identifica la causa real y se cambia lo que falla, no lo que se supone.
Limpieza de inyectores por ultrasonido con prueba de caudal y pulverización en banco, limpieza en el vehículo con equipo de presión, cuerpo de aceleración, bujías e inyectores diésel common rail. Se confirma con scanner que el problema es de inyección antes de cotizar, y el valor va por escrito.
Ralentí inestable, tirones, consumo alto o humo. Elija su comuna.
Del ultrasonido al diésel common rail. Elija lo que le pasa al auto.
Inyectores fuera del motor, prueba de caudal, pulverización y goteo antes y después, limpieza por ultrasonido con solvente, cambio de filtros, orings y sellos, e informe por inyector. Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Solvente a presión por el riel sin desmontar los inyectores, con el motor andando: sirve como mantención cada 20.000 a 30.000 km y para casos leves. No recupera un inyector tapado de verdad; se explica cuándo conviene una u otra.
Limpieza del cuerpo de aceleración (mariposa y su motor) y adaptación con scanner, más sensor MAP o MAF y válvula EGR: muchos ralentíes inestables se arreglan aquí sin tocar los inyectores.
Prueba de retorno y corrección por cilindro con scanner, limpieza en banco cuando aplica, calibración o codificación, y cambio del inyector fuera de tolerancia. Un inyector que gotea llena el DPF de hollín. La página de DPF tiene el detalle.
En motores de inyección directa, limpieza del carbón en las válvulas de admisión con granallado de nuez o producto específico, y prueba de los inyectores de alta presión en banco apto. Con el taller asociado que tiene el equipo.
Un tirón puede ser bujía o bobina y no inyector: se revisan y se cambian según el plan, con la bujía del tipo exacto. Se hace junto con la limpieza para no dejar la mitad del problema. La página de mantención tiene el plan.
Correcciones de mezcla a corto y largo plazo, fallos de encendido por cilindro, presión de combustible y datos en vivo: lo que confirma que es inyección antes de cotizar. La página de scanner tiene el detalle.
Filtro de combustible tapado y bomba con presión baja dan los mismos síntomas que inyectores sucios: se miden y se cambian cuando toca, antes de limpiar. La página de cambio de aceite tiene el resto de los filtros.