¿Necesita reparación de escape en Ñuñoa? Ruido de escape, tubo suelto o roto, silenciador picado, flexible cortado, catalizador tapado o luz de motor por sonda lambda, para autos, camionetas y SUV. Se revisa el escape completo en el elevador antes de cotizar y se explica si conviene soldar, cambiar un tramo o el silenciador entero. Valor por escrito.
Con el auto en el elevador se revisa el escape entero, del múltiple a la salida: dónde está la fuga (se escucha y se ve con el motor andando), qué tramo está picado, si el flexible está cortado, si los soportes sostienen y si el catalizador suena a suelto por dentro. Con eso se cotiza lo que corresponde: una soldadura, un tramo nuevo, un silenciador o el catalizador.
De la soldadura al escape completo. Cada tarjeta dice qué incluye y cuándo conviene.
Catalizador tapado (pérdida de fuerza, olor a azufre), suelto por dentro (sonajero) o con código de eficiencia: se diagnostica con scanner y contrapresión antes de cambiarlo, porque es caro y muchas veces es la sonda. El DPF diésel tiene su página aparte.
Códigos de sonda lambda o de eficiencia del catalizador: se leen los datos en vivo de las sondas, se busca fuga de escape antes de la sonda y se cambia la sonda o se repara la fuga antes de pensar en el catalizador. La página de scanner tiene el detalle.
