¿Cuánto cuesta reparar el escape?
Depende de qué tramo falla y de si se suelda, se cambia el tramo o el silenciador, o el catalizador. Una soldadura es lo más económico; un catalizador, lo de mayor valor. Se revisa en el elevador y después va el valor por escrito con repuestos y mano de obra separados.
¿Se puede soldar o hay que cambiar?
Según el estado del tubo.
¿El código de catalizador es el catalizador?
Solo con diagnóstico.
¿Cuánto demora?
Una soldadura o un soporte, una hora; un flexible o un silenciador, una o dos horas; un catalizador o un escape completo, parte del día según el repuesto. Se agenda y se avisa cuando está listo.
¿Hacen escapes deportivos?
Se hacen escapes deportivos con silenciador y resonador que mantienen el sonido dentro de la norma de ruido; un escape libre rechaza la revisión técnica y da multas, y no se hace. Se explica qué se puede antes de cotizar.
¿Los repuestos son originales?
Se cotizan originales, alternativos de marca (Bosal, Walker, Magnaflow y otras) o tramos y silenciadores hechos a medida en el taller, que suenan parecido y cuestan menos, y usted decide. Los catalizadores y las sondas se instalan homologados; los «universales» baratos dan códigos de nuevo.
¿Se puede pagar al retirar el auto?
Sí. Se paga al retirar el vehículo, por transferencia, tarjeta o efectivo según el taller asociado, el mismo valor que se cerró por escrito. Para empresas se emite factura.
¿Hay taller de escapes cerca de mi sector?
Sí, en Peñaflor completo y en las comunas vecinas de la Región Metropolitana. Indíquenos la dirección y le decimos el taller asociado más cercano; si el escape se separó y arrastra, se coordina cómo llevarlo.
¿Cómo pido el valor?
Marca, modelo, año y video del ruido. Se coordina por el mismo chat.
¿Hacen escapes de camionetas y flotas?
Sí. Camionetas, 4x4, furgones y flotas, con soportes reforzados y tramos elevados para caminos de tierra, factura e informe por vehículo. Los diésel con DPF tienen su página aparte.
