Golpea al poner D o R
Solenoide o sensor antes que la caja completa.
Qué se hace:golpe.
¿Problemas con la caja de cambios en Maipú? Cambio de aceite y filtro de caja automática (ATF, CVT, DCT) con el fluido exacto de cada fabricante, reparación de cajas manuales (sincronizados, rodamientos, sellos), diagnóstico de golpes al cambiar, patinado y modo de emergencia, para autos y camionetas. Se lee el scanner y se prueba en ruta antes de cotizar, y el valor va por escrito.
Las cajas CVT y de doble embrague tienen sus propios cuidados: la CVT sufre con el calor y el fluido viejo, la DCT con el desgaste de los embragues y las adaptaciones que hay que reiniciar con scanner después de intervenir. Los talleres asociados que trabajan cada tipo tienen el equipo y el fluido que corresponde.
Ocho trabajos, del cambio de fluido a la reparación completa. Cada tarjeta dice qué incluye y qué se cotiza aparte.
Cambio del fluido con la especificación exacta de esa caja, filtro cuando lo lleva, limpieza del carter y llenado a la temperatura correcta, con reinicio de adaptaciones cuando corresponde. Es la keyword madre de este servicio y el trabajo más pedido.
Cambios que rascan (sincronizados), zumbidos (rodamientos), fugas por retenes y palancas con juego. Se separa lo que es caja de lo que es embrague antes de cotizar. La página de embrague tiene el detalle.
Códigos de la caja, temperatura del fluido, presiones y adaptaciones leídos con scanner, más prueba en ruta con el síntoma. Se explica si es fluido, sensor, solenoide o mecánica antes de cotizar. La página de scanner tiene el detalle.
Fugas por retenes de palieres, de convertidor o de la varilla, carter con la junta vencida y soportes de caja rotos que dan golpes al salir. Se localiza la fuga y se cambia el retén que corresponde.
