Sale humo negro con carga
Se mide la presión de sobrealimentación.
Qué se hace:sin humo negro.
¿Necesita reparación de turbo en Colina? Pérdida de fuerza, humo azul o negro, silbido al acelerar o luz de motor por baja presión: se revisa el juego de eje, las fugas de aceite, la geometría variable, el intercooler y las mangueras antes de decidir si el turbo se repara o se cambia. Para camionetas diésel y autos bencineros, con valor por escrito.
Cuando el turbo está dañado, hay tres caminos: reparar con un cartucho nuevo (el conjunto central con eje, ruedas y rodamientos) manteniendo las carcasas, cambiar el turbo completo (original, alternativo o reconstruido con garantía), o en algunos modelos reparar solo la geometría o el actuador. Se cotizan las opciones que aplican, con su valor y su garantía, y usted decide.
Cada trabajo tiene su prueba y su cotización aparte. Las tarjetas resumen lo que incluye cada uno y qué síntoma lo delata.
Cambio del conjunto central (eje, ruedas de compresor y turbina, rodamientos y sellos) manteniendo las carcasas del turbo original, balanceado, con garantía. Cuesta menos que el turbo completo y se cotiza cuando las carcasas están sanas.
Un DPF tapado sube la contrapresión y daña el turbo; un turbo con fugas de aceite tapa el DPF; la EGR sucia ensucia la geometría. Se revisan los tres juntos en diésel modernos. La página de DPF tiene el detalle.
Cuando el turbo se cambia completo: turbo original, alternativo o reconstruido con garantía, instalado con aceite, filtro y líneas nuevas, geometría calibrada con scanner y prueba en ruta midiendo la presión de sobrealimentación. La página de scanner tiene el detalle.